比亚迪再次刷新了其引以为傲的插混技术，压力再次给到了合资车企。

5月28日，在比亚迪第五代DM技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过了50%，这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。

他提到，“前一段时间我去了北京车展，我记得20年前的北京车展都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意，20年后的北京车展，你几乎很难找到一辆新款的燃油车。全世界都在看中国的新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。”

“中国品牌已成为全球汽车技术创新的引领者，”王传福说，数据显示，中国新能源汽车产销量全球排名第一，中国新能源汽车销量全球占比62%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%。

在中国新能源汽车行业中，比亚迪是龙头企业。

新能源汽车主要有纯电和插电混动两条路径，王传福强调，中国的插电混动汽车已经位于“世界之巅”，去年在中国市场上插电混动车型销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。截至目前，比亚迪插混车型累计销量已经超360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪；全球每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国品牌。

不过，在过去的十几年的时间里，插混市场几乎还是一片无人之境。比亚迪在插电混动这一赛道上摸爬滚打了约20年，直到2021年，比亚迪第四代DM超级混动技术的推出受到市场强烈反响，将插电混动技术迅速推广开来，多家车企陆续跟进投入，两年之后的2023年更是被业内视作中国插电混动的爆发之年。

在活动上，比亚迪发布了第五代DM技术，这一技术实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。

王传福介绍说，这几项数据均刷新了行业记录，再一次改写了全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”，同时更是重新定义了插混技术天花板。

与此同时，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价为9.98万-13.98万元。

今年以来，比亚迪进一步加速了新车上市周期，同时以“增配降价”的方式多次对旗下经典款车型降价，把多款车型售价推至10万元以内，这给共处一个价位区间的合资车企带来了巨大压力，尤其是以低油耗为卖点的日系车。

乘联会数据显示，今年4月，自主品牌占国内零售份额达到了57.4%宏海配资，同比增长9个百分点；主流合资品牌中，德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。